Peter & Sheilagh

„Die unglaubliche Wirtschaftlichkeit bei 10 km / h betrug nur 3,3 Liter Kraftstoff. Das hat mich genauso beeindruckt wie seine Geradeauslaufstabilität bei langsamer Geschwindigkeit. “

„Die unglaubliche Wirtschaftlichkeit bei 10 km / h betrug nur 3,3 Liter Kraftstoff. Das hat mich genauso beeindruckt wie seine Geradeauslaufstabilität bei langsamer Geschwindigkeit. “

Meine Frau und ich sind jetzt in unseren siebzigern und waren die meiste Zeit unseres Lebens Matrosen, nachdem wir in Beibooten, Sportkielbooten und jetzt IRC-Kreuzern gerannt waren. Wir haben in den letzten 20 Jahren verschiedene Motorboote mit zahlreichen Designs, Typen und Materialien besessen und sind im Mittelmeer, dann am Ärmelkanal, einschließlich der Kanalinseln, der Bretagne, der südlichen Häfen von England, der Scilly- Inseln und der Reederei, gefahren Besuche in Holland. Als wir uns dem Alter näherten, versuchten wir zu entscheiden, was wir in Zukunft tun sollten. Ob wir uns ganz vom Segeln zurückziehen oder Downsizing in Betracht ziehen sollten, denn unser jetziges Boot ist ein traditionelles 20-Meter- Aluminium- Offshore-Boot und eine Herausforderung für uns.

Durch eine Reihe von Zufällen wurde mein Boot nach Holland geschickt, um es nach Schäden reparieren zu lassen, die von anderen verursacht wurden. Dies wurde von Steeler Yachts zu den hohen Standards des ursprünglichen Bauherren durchgeführt, und das ohne Stress für mich. Während wir dort waren, haben wir uns die Auswahl an Booten von 10 bis 15 Metern sowie traditionellere Niederländische Designs angesehen, aber ich habe mich für das Designkonzept der Panorama ff46 gefallen lassen. Sie teilten uns mit, dass sie beabsichtigten, eine etwas größere Version aus Aluminium zu bauen , was meiner Meinung nach gut zu uns passt. Sein einstufiger Ansatz, die Gänge oberhalb des Wohnraums, bot ein weitaus geräumigeres Interieur als auf Booten mit den normalen Seitendecks. Das Rumpfdesign kann mit bis zu 35 Knoten durchfahren, wenn es mit Volvo IPS 600 ausgestattet ist, und würde auch die für Kategorie B erforderlichen Spezifikationen erfüllen.

Meine Frau war kein Fan des „geraden Vorbaus“, im Gegensatz zum normalen Bug, aber ich als Segler hatte kein Problem, da diese Art von Bug in den meisten modernen Wettkampfyachten verwendet wird, um die Wasserlinien zu maximieren und so die Geschwindigkeit zu maximieren . Der Innenraum des Panorama ff53 bietet mehr Platz als in meinem aktuellen 70-Fuß-Motorboot, außer in der Eignerkabine, aber dann schlafen wir sowieso nur dort!

Inzwischen hatten wir beschlossen, dass wir nur so alt waren, wie wir uns fühlten, und in den alten Hunden war noch immer Leben! Daher beschlossen wir, das Projekt voranzutreiben und vereinbarten Mitte November ein weiteres Treffen. Als wir vor Ort ankamen , wurden wir von Hans und Yorrith begrüßt , mit anderen Mitgliedern des Teams bekannt gemacht und zu ihrem schönen neuen „Floating“ -Büro neben der Werft gebracht, nachdem wir eine kurze Abendkreuzfahrt durch den örtlichen Kanal auf der ISS gemacht hatten fertig ff46. Dieses Boot wurde natürlich in Stahl gebaut und wiegt daher deutlich mehr als unser geplanter 53er. Seine unglaubliche Wirtschaftlichkeit bei 10 km / h waren nur 3,3 Liter Kraftstoff. Das hat mich genauso beeindruckt wie seine Geradeauslaufstabilität bei langsamer Geschwindigkeit. Seine Manövrierfähigkeit unter zwei Motoren, ohne Triebwerke zu verwenden, war ein weiteres Plus in seiner Gunst .

Im Verlauf der Diskussionen wurden wir dem Designberater von Vripack vorgestellt , der bei der Erstellung der vorgeschlagenen Innenlayouts äußerst hilfreich war, sodass meine Frau die Vorschläge visualisieren konnte . Das Bündeln von Ideen mit sehr geringen Einschränkungen vor der Bestellung war so anders als bei jedem anderen Bootshersteller, mit dem wir uns befasst hatten. In unseren Glasfaserbooten hatten wir aufgrund der Monocoque-Konstruktion nur eine Auswahl an Polsterungen, Vorhängen und Teppichen. Daher haben wir uns nach diesem Treffen bereit erklärt, die Panorama ff 53 in Aluminium zu bestellen . Dies war der größte in diesem Bereich, und wir waren der Meinung, dass die Länge der Wasserlinie, die Reduzierung des Gewichts und die größeren Unterkünfte uns ein Boot geben würden, das ideal für unsere Bedürfnisse ist, und hoffentlich anderen in der Zukunft von Wert sein wird, wenn wir uns entscheiden, uns vom Boot zurückzuziehen .

Nach der Vertragsunterzeichnung erhielten wir einen Bauplan, in dem die einzelnen Phasen des 38-Wochen- Programms aufgeführt sind . Diese wurde in 12 Punkte von der Vertragsabwicklung bis zur Lieferung und Fertigstellung aufgeteilt. Stufe 3 erfordert eine Besichtigung vor Ort, um die Materialien für den Innenraum auszuwählen. Während des Baus werden wir voraussichtlich noch zweimal besuchen, danach können keine weiteren Änderungen vorgenommen werden. Ein abschließendes Treffen in Stufe 9 stellt sicher, dass alles, was vereinbart wurde, ausgeführt wurde. All diese schriftlichen Dinge werden Missverständnisse zwischen uns und der Werft vermeiden, und dies war wieder ein neues Phänomen für uns. Steeler legt sogar vor der Installation den Innenraum auf den Boden!

Wir haben kürzlich die Düsseldorfer Bootsmesse besucht, auf der Steeler zum zweiten Mal das Europäische Boot des Jahres gewonnen hat, was uns offensichtlich zusätzliche Sicherheit und Zuversicht gibt. Dort hatte ich Treffen mit verschiedenen Motorenherstellern. Es ist wahrscheinlich, dass wir Yanmar LY440 mit Joystick-Steuerungen verwenden werden. Wir haben uns auch mit Yachtcontrol getroffen, um von ihren Diensten über ein integriertes Kommunikations- und Navigationspaket zu erfahren, und wir warten jetzt auf ihre Vorschläge und Kosten. Kurz arbeitet auf den Schneide beginnen wird Programm des Aluminiums und das Formen des Rumpfes.

Dies ist der Beginn eines neuen Abenteuers, das hoffentlich dazu führen wird, dass unser neues Boot für die Saison 2017 stressfrei fertiggestellt wird und viele erfreuliche Erlebnisse beginnen.

Auf der Nordsee war ihre ruhige Fahrt mit 18 Knoten Reisegeschwindigkeit ebenso beeindruckend.

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