Peter & Sheilagh

“ Son économie incroyable à 10 km / heure représentait 3,3 litres de carburant. Cela m'a certainement impressionné, tout comme sa stabilité en ligne droite à basse vitesse.”

Ma femme et moi avons maintenant soixante-dix ans et avons passé la plus grande partie de notre temps à naviguer, après avoir couru dans des dériveurs, des bateaux à quille sportive et maintenant des croiseurs IRC. Nous possédons divers bateaux à moteur depuis 20 ans, de nombreux modèles, types et matériaux, et avons navigué dans les eaux de la Méditerranée, puis de la Manche, y compris les îles Anglo-Normandes, la Bretagne, les ports du sud de l’Angleterre, les îles Scilly et visites en Hollande. À l’approche de la vieillesse, nous essayions de décider quoi faire à l’avenir. Que ce soit pour se retirer complètement de la navigation ou pour envisager une réduction des effectifs, notre bateau actuel est un bateau hauturier traditionnel en aluminium de 20 m, ce qui représente un défi pour nous.

Par une série de coïncidences, mon bateau a été envoyé en Hollande pour être réparé après des dommages causés par d’autres. Cela a été réalisé par Steeler Yachts selon les normes élevées du constructeur d’origine et sans aucun stress pour moi. Nous y avons jeté un coup d’œil à la gamme de bateaux de 10 à 15 m, ainsi qu’aux conceptions hollandaises plus traditionnelles, mais je suis tombé sous le charme du concept du Panorama ff46. Ils nous ont annoncé leur intention de construire une version légèrement plus grande en aluminium, ce qui, à mon avis, nous conviendrait le mieux. Son approche à un seul niveau, les passerelles étant au-dessus de la surface habitable, donnait un intérieur beaucoup plus spacieux que sur les bateaux à pont normal. La conception de la coque est capable de traverser l’eau jusqu’à 35 nœuds si elle est équipée de Volvo IPS 600. Elle répondrait également aux spécifications requises pour la catégorie B.

Ma femme n’était pas fan de la « tige droite », par opposition à la proue normale, mais je n’avais pas de problème en tant que marin, car ce type de proue est utilisé dans la plupart des voiliers de compétition modernes pour maximiser l’eau, ligne et ainsi maximiser la vitesse. L’espace intérieur du Panorama ff53 a plus de place que dans mon bateau à moteur actuel de 70 pieds, mis à part dans la cabine du propriétaire, mais nous n’y dormons que de toute façon !

Nous avions maintenant décidé que nous n’avions que l’âge que nous nous sentions et qu’il restait encore beaucoup de vie chez les vieux chiens ! Nous avons donc décidé de faire avancer le projet et d’organiser une autre réunion à la mi-novembre. À notre arrivée sur le chantier, nous avons été accueillis par Hans et Yorrith, présentés à d’autres membres de l’équipe et emmenés dans leur magnifique nouveau bureau «flottant», situé à proximité de l’usine, après une courte croisière le soir sur le canal local. fini ff46. Ce bateau a bien sûr été construit en acier et pèse donc beaucoup plus que notre volonté prévue. Son économie incroyable à 10 km / heure représentait 3,3 litres de carburant. Cela m’a certainement impressionné, tout comme sa stabilité en ligne droite à basse vitesse. Sa maniable sous deux moteurs, sans avoir à utiliser de propulseurs, était un autre avantage en sa faveur.

Au fil des discussions, nous avons rencontré le consultant en design de Vripack, qui a beaucoup aidé à dessiner les aménagements intérieurs suggérés pour que ma femme puisse visualiser les propositions. La mise en commun des idées avec très peu de contraintes avant la commande était si différente de tout autre fabricant de bateaux que nous avions traité. En raison de la construction monocoque de nos bateaux en fibre de verre, nous n’avions le choix que dans le rembourrage, les rideaux et les tapis. Nous avons donc décidé de passer commande pour le Panorama ff 53 en aluminium. C’était la plus grande de cette gamme et nous avons pensé que la longueur de ligne de flottaison supplémentaire, la réduction de poids et l’hébergement plus grand nous donneraient un bateau idéal pour nos besoins et, espérons-le, de la valeur pour les autres à l’avenir lorsque nous déciderons de prendre notre retraite.

Après la signature du contrat, nous avons reçu un calendrier de construction détaillant les étapes du programme de 38 semaines. Cela a été divisé en 12 points, de la conclusion du contrat à la livraison et à son achèvement. L’étape 3 nécessite une visite du site pour choisir les matériaux pour l’intérieur. Pendant sa construction, nous devrions nous rendre deux fois de plus, après quoi aucun autre changement ne pourra être apporté. Une dernière réunion à la phase 9 garantit que tout ce qui a été convenu a bien été réalisé. Toutes ces choses écrites éviteront tout malentendu entre nous et le chantier naval et constituaient à nouveau un phénomène nouveau pour nous. Steeler a même aménagé l’intérieur sur le sol avant l’installation !

Nous avons récemment visité le salon nautique de Düsseldorf, où Steeler a remporté le bateau européen de l’année pour la deuxième fois, ce qui nous a évidemment rassurés et rassurés. Là-bas, j’ai eu des entretiens avec différents constructeurs de moteurs. Il semble probable que nous utiliserons le Yanmar LY440 avec des commandes par joystick. Nous avons également rencontré Yacht Control pour prendre connaissance de leurs services sur un ensemble intégré de communication et de navigation, et nous attendons maintenant leurs propositions et leurs coûts. Les travaux commenceront bientôt sur le découpage programme de l’aluminium et la formation de la coque.

C’est le début d’une nouvelle aventure qui, espérons-le, permettra de terminer notre nouveau bateau sans stress pour la saison 2017 et de commencer de nombreuses expériences agréables.

Sur la mer du Nord, sa vitesse de croisière à 18 nœuds était tout aussi impressionnante.

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