Peter & Sheilagh

“Het brandstofverbruik was zeer gunstig: slechts 3,3 l bij een snelheid van 10 km/u. Dit maakte grote indruk op me, net als de grote dynamische stabiliteit bij rechte lijn en lage snelheid.”

Mijn vrouw en ik zijn inmiddels in de zeventig en hebben een groot deel van ons leven gevaren; we hebben aan zeilwedstrijden deelgenomen in kleine zeilboten, sportieve kielboten en nu in IRC cruiser-racers. Wij hebben de afgelopen 20 jaar verschillende motorjachten in uiteenlopende designs, types en materialen in ons bezit gehad en de Middellandse Zee en het Kanaal bevaren en ook de Kanaaleilanden, Bretagne, de havens aan de Engelse zuidkust, de Scilly-eilanden en Nederland aangedaan. Op onze oude dag begonnen wij na te denken over wat wij eigenlijk in de toekomst nog wilden doen. Is het tijd om helemaal te stoppen met varen of moeten wij gaan nadenken over een kleinere boot, aangezien wij momenteel een traditioneel aluminium zeewaardig jacht hebben van 20 m, waar wij onze handen eigenlijk meer dan vol aan hebben.

Nu wil het toeval dat mijn boot naar Nederland moest voor een reparatie van een schade die door anderen was toegebracht. De reparatie werd geheel vlekkeloos en volgens de hoge eisen van de oorspronkelijke bouwer bij Steeler Yachts verricht. Toen wij in Nederland waren, hebben wij hun jachten van 10 tot 15 m bekeken alsook meer traditionele Nederlandse ontwerpen, maar ik voelde me erg aangetrokken tot het designconcept van de Panorama ff46. Ze vertelden ons dat zij van plan waren om een iets grotere versie in aluminium te bouwen die volgens mij ideaal voor ons zou zijn. Dankzij de gelijkvloerse aanpak en het feit dat de gangpaden boven de leefruimte liggen, is het interieur veel ruimer dan bij een traditioneel jacht met zijdekken. De rompvorm maakt het in combinatie met een Volvo IPS 600s mogelijk het water met max. 35 knopen te doorklieven en het jacht voldoet bovendien aan de specificaties voor CE-categorie B.

Mijn vrouw was niet zo te spreken over de rechte steven en gaf de voorkeur aan een meer traditionele boeg, maar ik heb er als zeiler geen enkele moeite mee, omdat de meeste moderne wedstrijdjachten tegenwoordig een steilsteven hebben voor een zo lang mogelijke waterlijn en dus meer snelheid. De binnenruimte van de Panorama ff53 zal een stuk groter zijn dan die van mijn huidige 70 voets motorjacht. Alleen de eigenaarscabine is kleiner, maar daar zijn wij toch alleen maar om te slapen!

Wij kwamen tot de conclusie dat je zo oud bent als je je voelt en dat er best nog wat pit in deze oudjes zit. Daarom hebben wij de knoop doorgehakt en planden wij medio november een vervolgafspraak. Bij aankomst op de werf werden wij verwelkomd door Hans en Yorrith en voorgesteld aan de overige teamleden. Na een korte cruise over het kanaal met een ff46 gingen wij naar hun prachtige nieuwe, “drijvende” kantoor naast de werf. Dit jacht was uiteraard van staal gebouwd en weegt een stuk meer dan onze geplande 53, maar het brandstofverbruik was zeer gunstig: slechts 3,3 l bij een snelheid van 10 km/u. Dit maakte grote indruk op me, net als de grote dynamische stabiliteit bij rechte lijn en lage snelheid. Ook de manoeuvreerbaarheid door de beide motoren, zonder gebruik te hoeven maken van de boegschroeven, was een grote plus.

Gedurende het gesprek werden wij aan de design-adviseur van Vripack voorgesteld die zeer behulpzaam was bij het tekenen van de voorgestelde interieurindelingen, zodat mijn vrouw zich een beeld kon vormen van het geheel. De eindeloze mogelijkheden, waarbij vooraf vrijwel niets vastlag, zorgden voor een heel andere ervaring dan bij scheepsbouwers waarmee wij eerder te maken hebben gehad. In onze glasvezeljachten konden wij vanwege de zelfdragende romp eigenlijk alleen de stof voor de bekleding, gordijnen en vloerbedekking kiezen. Wij besloten dan ook tijdens het gesprek om een Panorama ff 53 in aluminium te bestellen. Dit was het grootste schip uit de klasse en voor ons betekende de extra lange waterlijn, de gewichtsbesparing en de grotere leefruimte dat de boot ideaal zou zijn voor onze behoeften en hopelijk ook voor anderen als wij ooit zullen besluiten om met het varen te stoppen en het schip van de hand moeten doen.

 

Na ondertekening van het contract kregen wij een bouwschema van 38 weken waarin de stappen in detail waren uiteengezet. Het schema was opgedeeld in 12 fasen, vanaf de ondertekening van het contract tot aan de oplevering en de voltooiing. Fase 3 hield een bezoek aan de werf in om de materialen voor het interieur te kiezen. Tijdens de bouw van het jacht werden wij nog twee keer verwacht, waarna het niet meer mogelijk was om nog verdere wijzigingen aan te brengen. Een laatste ontmoeting in fase 9 was bedoeld om te garanderen dat alles dat was overeengekomen daadwerkelijk was uitgevoerd. Al deze tussenstappen, die schriftelijk werden vastgelegd, voorkomen eventuele misverstanden tussen ons en de werf en waren voor ons een compleet nieuwe ervaring. Steeler legde het interieur voor de montage zelfs uit op de vloer!

Wij hebben onlangs een bezoek gebracht aan de beurs Boot Düsseldorf waar Steeler voor de tweede keer de European Boat of the Year award heeft gewonnen. Dit vormde voor ons een extra bevestiging en gaf nog meer vertrouwen. Op de beurs hebben wij ook met verschillende motorfabrikanten gesproken en zoals het nu lijkt zullen wij voor de Yanmar LY440 met joystick-bediening gaan. Ook hadden wij een gesprek met Yacht Control voor meer informatie over hun integrale communicatie- en navigatiepakket en wachten nu op hun voorstel en offerte. Binnenkort wordt begonnen met het snijden van het aluminium en wordt de romp gebouwd.

Dit is het begin van een nieuw avontuur dat hopelijk leidt tot de vlekkeloze voltooiing van ons nieuwe jacht voor het vaarseizoen van 2017 en het begin van allerlei heerlijke ervaringen.

Op de Noordzee was het soepele werk bij een kruissnelheid van 18 knopen al net zo indrukwekkend.

Close